Säätövinkit

Näissä ohjeissa keskitytään Assetto Corsa Rallyn auton säätöihin — ei ratin FFB-asetuksiin, jotka löytyvät Rattiasetukset-sivulta. Kentät on nimetty samoin kuin pelin omassa Car Setup -valikossa. Jokaisessa osiossa on suunta+syy-periaate joka pätee koko käyttövoimaluokkaan, sekä yksi konkreettinen esimerkkiauto oikealla, julkaistulla datalla. Jokaisen auton kohdalla on myös suora linkki tarkkoihin lukuihin — periaatteet ovat siirrettävissä autosta toiseen, mutta absoluuttiset luvut (jousen jäykkyys, maavara) vaihtelevat rajusti autokohtaisesti.
Korjattu havainto: AC Rallyssa takapään ARB on yleensä jäykempi kuin etu (n. 2x useimmilla autoilla). Poikkeus: vanhempi WRC-luokan Xsara, jolla etu on hieman jäykempi.

Sama suunta toistuu muuallakin: asfaltilla nostetaan lähes kaikkea soraan verrattuna (ARB, Spring Rate, camber), ja ride height lasketaan.
Differentials-välilehdellä näkyy vain Front-tasauspyörästö, koska takapyörät eivät ole vetäviä.
Mini Cooper S Gr.2 Lancia Fulvia HF Gr.4 Peugeot 208 Rally4 Peugeot 306 Maxi
Sora Asfaltti
FWD — Sora Ralli Esimerkki

Peugeot 208 Rally4 — julkaistu setti (Rally Setup Garage). Periaatteet pätevät myös muille FWD-autoille.

Suspensions

  • Adjuster ring (Ride Height) — nosta soralla riittävästi maavaraa varten Esimerkki: Peugeot 208:lla 0.135/0.125 m. Estää pohjan kolhimisen kivissä ja mättäissä.
  • Spring Stiffness — kohtalaisen pehmeä soralla Esimerkki: 36000 N/m edessä. Sora vaatii liikkumavaraa.

Dampers

  • Slow/Fast Bump — pehmeämpi taka kuin etu Esimerkki: Front Slow 3250 / Fast 2250, Rear Slow 2250 / Fast 1750 Ns/m — kaikki melko pehmeitä, pitää renkaat kontaktissa epätasaisella pinnalla.
  • Rebound — hieman jäykempi kuin Bump Esimerkki: n. 3500 Ns/m molemmilla akseleilla — estää liiallisen "pomppimisen" hypyissä.

Axles

  • ARB Front — selvästi pehmeämpi kuin taka Esimerkki: 6201 N/m. FWD-etuakseli tekee jo raskaan työn ohjauksessa ja vedossa; pehmeä ARB antaa lisää pitoa.
  • ARB Rear — jäykempi kuin etu Esimerkki: 12050 N/m (~2x etuun verrattuna). Auttaa autoa kääntymään, koska takapää ei osallistu vetoon.

Differentials (vain Front, FWD:ssä ei Rear-tasauspyörästöä)

  • LSD Power/Coast Ramp — maltillinen Esimerkki: 27/57. Liian tiukka aiheuttaa aliohjausta ulos kaarteesta kaasu pohjassa.
  • LSD Preload — kohtalaisen kevyt Esimerkki: 95 Nm, 5 levyä.

Wheels

  • Camber (Front/Rear) — maltillinen soralla Esimerkki: -0.7°/-0.8°. Parantaa kaarrepitoa ilman että suoran pito kärsii liikaa.
  • Pressure — hieman matalampi soralla Esimerkki: 29/30 psi.

Brakes

  • Handbrake Force — kevyempi soralla Esimerkki: 0.60. Auttaa käsijarrukäännöksissä liukkaalla alustalla.
  • Front Bias — nosta eteen FWD-autossa paino siirtyy jarrutuksessa voimakkaasti eteen — tarkat luvut vaihtelevat autokohtaisesti, ks. linkki.
FWD — Asfaltti Ratapeli

Periaatteet — tarkat luvut löytyvät yllä olevista auto-linkeistä

Suspensions

  • Adjuster ring (Ride Height) — laske verrattuna soraan Asfaltilla ei tarvita maavaraa kivien takia; matala painopiste parantaa kaarrepitoa.
  • Spring Stiffness — jäykennä selvästi verrattuna soraan Fabia-vertailudatan mukaan nousu voi olla jopa 50% soraan verrattuna.

Dampers

  • Slow/Fast Bump — jäykennä verrattuna soraan Asfaltti on tasainen, ei tarvitse yhtä pehmeää liikevaraa.

Axles

  • ARB Front/Rear — nosta molempia selvästi, säilytä taka jäykempänä kuin etu Fabia-datassa molemmat nousivat asfaltilla noin +130% soraan verrattuna, suhde etu/taka pysyi samansuuntaisena.

Differentials

  • LSD Power/Coast Ramp — tiukenna verrattuna soraan Asfaltin pito sallii tiukemman lukituksen ilman ylimääräistä aliohjausta.

Wheels

  • Camber — huomattavasti negatiivisempi kuin soralla Fabia-datassa camber vaihtui -0.6°:sta jopa -2.0°:een asfaltilla — iso muutos, ei pieni hienosäätö.
  • Pressure — hieman korkeampi kuin soralla Fabialla 29→32 psi.

Brakes

  • Front Bias — vieläkin enemmän eteen kuin soralla Asfaltilla jarrutusvoimat ovat suurempia; etupainotus estää takapään lukkiutumisen liian aikaisin.
Differentials-välilehdellä näkyy vain Rear-tasauspyörästö.
Alfa Romeo GTA 1300 Junior Alpine A110 Gr.4 Fiat 124 Sport Abarth Fiat 131 Abarth Lancia 037 Evo 2 Lancia Stratos
Sora Asfaltti
RWD — Sora Ralli Esimerkki

Alpine A110 Gr.4 — julkaistu setti (Rally Setup Garage). Huom: huomattavasti jäykempi/matalampi kuin muut esimerkit, koska kevyt Group 4 -luokan auto.

Suspensions

  • Adjuster ring (Ride Height) — nosta soralla, mutta absoluuttinen taso vaihtelee rajusti autoittain Esimerkki: Alpinella vain 0.050/0.048 m — huomattavasti matalampi kuin Fabialla (0.185m). Älä käytä toisen auton lukuja suoraan, vaan suhteellista muutosta.
  • Spring Stiffness — voi olla hyvinkin jäykkä kevyemmässä autossa Esimerkki: 135000 N/m — kuusinkertainen Fabiaan verrattuna. Kevyempi/vanhempi auto voi vaatia paljon jäykemmän jousen.

Dampers

  • Slow Bump (Rear) — selvästi pehmeämpi kuin etu Esimerkki: Front Slow Bump 7750 vs Rear 3000 Ns/m. Sallii perän seurata maastoa paremmin.

Axles

  • ARB Front — esimerkkiauto julkaisi vain etu-ARB:n 8250 N/m — muista tarkistaa taka-ARB itse pelistä, koska ei ole julkaistua dataa tälle tarkalle autolle.
  • ARB Rear — todennäköisesti jäykempi kuin etu, kuten FWD/4WD-esimerkeissä Ei suoraa dataa tälle autolle, mutta muiden käyttövoimien perusteella taka on yleensä jäykempi.

Differentials (vain Rear, RWD:ssä ei Front-tasauspyörästöä)

  • LSD Power/Coast Ramp — kohtalainen Esimerkki: 45/30.
  • LSD Preload — kevyt tässä esimerkissä Esimerkki: 50 Nm, vain 2 levyä — kevyempi auto ei tarvitse yhtä tiukkaa lukitusta.

Wheels

  • Pressure — matalahko soralla Esimerkki: 25/27 psi.
  • Camber — ei julkaistua dataa tälle autolle, käytä yleisperiaatetta Maltillinen molemmilla akseleilla; liiallinen negatiivisuus heikentää suoran pitoa sorassa.

Brakes

  • Handbrake Force — kevyt Esimerkki: 0.50.
  • Front Bias — lähes tasainen, hieman eteen RWD-auto on altis perän lukkiutumiselle jarrutuksessa.
RWD — Asfaltti Ratapeli

Periaatteet — tarkat luvut löytyvät yllä olevista auto-linkeistä

Suspensions

  • Adjuster ring (Ride Height) — laske mahdollisimman matalaksi Asfaltilla painopiste mahdollisimman alas maksimoi kaarrepidon.
  • Spring Stiffness — jäykennä Pitää korin vakaana asfaltin suurimmissa sivuttaiskiihtyvyyksissä, tärkeää herkkäperäisessä RWD-autossa.

Dampers

  • Slow Bump — lähes neutraali Asfaltti on tasainen, ei tarvitse pehmeää iskunvaimennusta kuten sorassa.

Axles

  • ARB Front/Rear — nosta molempia, säilytä taka jäykempänä Jäykempi kori hallitsee kallistumista asfaltin suuremmissa kaarrevoimissa.

Differentials

  • LSD Power/Coast Ramp — tiukenna verrattuna soraan Asfaltin pito sallii tiukemman lukituksen ilman ylimääräistä luistoa.

Wheels

  • Camber — selvästi negatiivisempi kuin soralla Asfaltin suurempi pito palkitsee aggressiivisemman camberin kaarrepidosta.

Brakes

  • Front Bias — pidä sama tai hieman eteen kuin soralla Asfaltin suuremmat jarrutusvoimat eivät muuta RWD-auton painonjakaumaa yhtä paljon kuin FWD:ssä.
Differentials-välilehdellä näkyvät Front ja Rear LSD kaikilla. Vanhemmilla WRC-luokan autoilla (esim. Xsara) on lisäksi erillinen Center-tasauspyörästö — moderneissa Rally2-autoissa (Fabia, i20N) keskilukitus on kiinteä eikä sitä säädetä erikseen, säännöstön mukaisesti.
Citroën Xsara WRC Hyundai i20N Rally2 Škoda Fabia RS Rally2 Lancia Delta HF Integrale Subaru Impreza S3
Sora Asfaltti
4WD — Sora Ralli Testattu + vahvistettu

Škoda Fabia RS Rally2 — itse testattu, ja vahvistettu Rally Setup Garagen julkaisemalla datalla samansuuntaiseksi

Suspensions

  • Adjuster ring (Ride Height) — nosta selvästi Oma testi: 0.180→0.240m. Rally Setup Garage: 0.185/0.175m. Molemmat samansuuntaisia — selvä nosto oletuksesta parantaa maastonseurantaa.
  • Spring Stiffness — pehmennä hieman Oma testi: 22500/22500. Rally Setup Garage: 22500/20000 — lähes identtinen etuarvo!

Dampers

  • Slow Bump — pehmennä Oma testi: 3000 Ns/m. Rally Setup Garage: 3500 Ns/m molemmilla akseleilla — samaa suuruusluokkaa.

Axles

  • ARB Front — jäykempi kuin oletus mutta pehmeämpi kuin taka Oma testi: 4150 N/m. Rally Setup Garage: 4250 N/m — käytännössä sama luku, vahva vahvistus.
  • ARB Rear — selvästi jäykempi kuin etu Oma testi: 7000 N/m. Rally Setup Garage: 8500 N/m — sama suunta, hieman jäykempi julkaistussa setissä.

Differentials

  • Front Preload — nosta Oma testi: 160 Nm. Rally Setup Garage: 85 Nm — tässä kohtaa erotaan enemmän, kokeile molempia suuntia.
  • Rear Preload — nosta selvästi Oma testi: 185 Nm. Rally Setup Garage: 110 Nm — kummassakin taka nostettu enemmän kuin etu.

Wheels

  • Camber (Front) — negatiivisempi kuin default Oma testi: -1.3°. Rally Setup Garage: -0.6° — oma testi aggressiivisempi, kumpikin toimii, kokeile omaa tuntumaa.
  • Pressure — lähellä oletusta tai hieman ylös Oma testi: 34 psi. Rally Setup Garage: 29/30 psi — täällä erotaan, matalampi paine on todennäköisesti turvallisempi lähtökohta.

Brakes

  • Front Bias — hieman eteen Oma testi: 0.540. Rally Setup Garage: 0.560 — samaa suuruusluokkaa.
4WD — Asfaltti Ratapeli Julkaistu data

Škoda Fabia RS Rally2 — Rally Setup Garagen julkaisema setti. Ei vielä itse testattu — kerro tuloksesi kun kokeilet!

Suspensions

  • Adjuster ring (Ride Height) — selvästi matalampi kuin soralla Julkaistu: 0.145/0.135 m (sora oli 0.185/0.175 m).
  • Spring Stiffness — huomattavasti jäykempi kuin soralla Julkaistu: 35000/32500 N/m — noin +55% soraan verrattuna.

Dampers

  • Slow Bump — jäykempi kuin soralla Julkaistu: 5250/5000 Ns/m (sora oli 3500).

Axles

  • ARB Front — reilusti jäykempi kuin soralla Julkaistu: 9850 N/m (sora oli 4250).
  • ARB Rear — jäykin arvo koko datasetissä, mutta suhde etuun pienempi kuin soralla Julkaistu: 13500 N/m — ero etuun vain ~1,4x (sora oli ~2x), eli asfaltilla etu-taka -ero kapenee.

Differentials

  • Front Preload — hieman korkeampi kuin soralla Julkaistu: 100 Nm (sora 85 Nm).
  • Rear Preload — samaa tasoa kuin soralla Julkaistu: 120 Nm (sora 110 Nm).

Wheels

  • Camber — huomattavasti negatiivisempi kuin soralla Julkaistu: -2.0°/-1.5° (sora oli -0.6°/-0.7°) — iso muutos, ei pieni hienosäätö.
  • Pressure — hieman korkeampi kuin soralla Julkaistu: 32/31 psi.

Brakes

  • Front Bias — sama kuin soralla Julkaistu: 0.560, ei muutosta pinnasta riippuen tällä autolla.
  • Handbrake Force — kevyempi kuin soralla Julkaistu: 0.70 (sora oli 0.80).
Huom: tämä osio perustuu Rally Setup Garagen julkaisemaan dataan, ei omaan testiin asfaltilla. Kun testaat itse, kerro tulokset niin päivitetään tämä osio omalla datallasi samaan tapaan kuin sora-esimerkki.